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1．菜鳥開通中美特惠海運(yùn)專線

據(jù)報(bào)道，在近日舉行的第七屆深圳國際跨境電商貿(mào)易博覽會上，菜鳥國際貨運(yùn)大客戶解決方案負(fù)責(zé)人思譽(yù)宣布，開通菜鳥中美特惠海運(yùn)專線，以實(shí)現(xiàn)從國內(nèi)工廠到美國海外倉運(yùn)輸“一口價”30天達(dá)。該海運(yùn)專線可提升全鏈路物流時效30%以上，平均為商家節(jié)省物流成本20%。

據(jù)介紹，菜鳥中美特惠海運(yùn)專線每月三班貨船，從上海、寧波、青島、鹽田等港口出發(fā)，平均每艘船可承載2000-4000TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），預(yù)計(jì)15天左右抵達(dá)美國洛杉磯和長灘港，港到倉運(yùn)輸可覆蓋港口附近大部分倉庫。

為縮短等泊時間，菜鳥與碼頭合作開通綠色提貨通道。由菜鳥向碼頭提供自有車架，碼頭港口拖車則優(yōu)先為菜鳥商家提貨，把等泊時間縮短至2天內(nèi)。

2．聯(lián)邦快遞宣布縮短亞太地區(qū)貨物運(yùn)輸時間

近期，聯(lián)邦快遞宣布，針對亞太地區(qū)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸，將6個國家和地區(qū)的運(yùn)輸天數(shù)從原來的“2至4天”縮短為“1至3天”。據(jù)悉，新服務(wù)主要面向澳大利亞、中國香港、新西蘭、新加坡、韓國、中國臺灣的大量小額貨物，通過將同一目的地的多個貨物合在一起進(jìn)行統(tǒng)一管理，提高效率，而不會向顧客收取額外費(fèi)用。

聯(lián)邦快遞通過對多個貨物進(jìn)行一元化管理，可以迅速完成通關(guān)手續(xù)，同時對從發(fā)貨地到送達(dá)目的地的整個過程也可以進(jìn)行管理，從而減輕了貨物的損失、損壞和延遲的可能性。顧客還可以追蹤每件貨物的運(yùn)輸情況。

3．馬士基CEO：下半年集裝箱運(yùn)量會有所下降

據(jù)英國《金融時報(bào)》報(bào)道，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受采訪時表示，制造業(yè)沒有回流歐美，集裝箱運(yùn)輸量可能很快會遭到重創(chuàng)。Skou預(yù)計(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長停滯，今年下半年集裝箱運(yùn)輸量將會有所下降，他說：“自第一波疫情結(jié)束以來，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)繁榮的因素可能很快會出現(xiàn)急劇逆轉(zhuǎn)。”

他補(bǔ)充稱，可能會出現(xiàn)需求萎縮和供應(yīng)增加的“長鞭效應(yīng)”，而此前近兩年，航運(yùn)集團(tuán)一直無力應(yīng)對消費(fèi)者支出激增。Skou表示，“當(dāng)情況發(fā)生時，速度將會相當(dāng)快，我們預(yù)計(jì)這（運(yùn)輸量下降）不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發(fā)生。我不想說我害怕。”他指的是集裝箱航運(yùn)長期合同的增加，以及陸運(yùn)物流業(yè)務(wù)的快速增長。