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2021年跨境電商企業(yè)現(xiàn)狀，物流成為了關(guān)系企業(yè)命脈的重要因素。

縱觀2021年跨境電商企業(yè)發(fā)展形式，既有以“中國版ZARA”品牌出海的跨境電商獨角獸SHEIN，依靠大平臺打造出的成熟品牌Anker，亦有不少企業(yè)在這次大浪潮中席卷而去，難復往日的榮光。

根據(jù)2021年數(shù)據(jù)顯示，35%的跨境企業(yè)面臨負增長，銷售額比去年同期下滑30%。跨境電商市場的不確定性增加，其中包括亞馬遜“封號”事件在內(nèi)的沖擊，嚴重打擊業(yè)界信心，平臺治理風險成為不少企業(yè)的擔憂之一。

但不少企業(yè)的最大擔憂還是在于物流。2021年9月9日，世界集裝箱綜合指數(shù)突破10000美元，年初至今上漲131.3%。過半的企業(yè)表示高物流成本是企業(yè)目前面臨的首要問題，有37%的企業(yè)表示運輸時間過長已經(jīng)影響到了企業(yè)的正常經(jīng)營。

在跨境電商企業(yè)最為興盛的深圳，因為物流對企業(yè)造成了極大影響的例子不在少數(shù)。有媒體曾采訪深圳某家跨境電商企業(yè)，他們的產(chǎn)品主要銷往美國。海運價格由疫情前的每個貨柜1萬多美金，漲到2萬美金，9月份甚至還會漲到2.5萬美金，直逼普通時期的空運價格。

價格高是一回事，物流的不穩(wěn)定性更是導致企業(yè)焦頭爛額的又一原因。義烏曾是供應歐美圣誕節(jié)裝飾的生產(chǎn)基地之一，但今年的圣誕節(jié)，他們過得并不太平。有媒體報道，美國西岸的洛杉磯港與長灘港瀕臨崩潰狀態(tài)，無數(shù)集裝箱滯留在港口。因為趕不及9月份，某些商家的產(chǎn)品只得被客戶退貨，一整年的辛苦結(jié)果最后化為了壓在倉庫的過時物品。

此外，倉儲成本的增加也直接壓在了企業(yè)的成本支出之上。因為物流的不確定性，近一兩年倉庫明顯更加緊俏。綜合成本上漲，四成企業(yè)倉儲物流成本占到營收的20%-40%。

那么，當企業(yè)面臨如此嚴峻的形勢，又該如何自救呢？接下來就由我們分析幾種跨境電商采用的物流方式，看未來企業(yè)未來究竟在何處？

跨境電商企業(yè)的物流方式主要分為六種，分別是國際快遞、專線物流、海外倉、亞馬遜FBA、郵政小包以及國內(nèi)快遞國際業(yè)務。

其中，不少入駐亞馬遜平臺的企業(yè)會使用亞馬遜自家的物流，即是亞馬遜FBA。據(jù)統(tǒng)計，有59%的跨境電商企業(yè)已經(jīng)入駐亞馬遜，遙遙領(lǐng)先于其他平臺，使用亞馬遜FBA的企業(yè)達到25%。像是依靠亞馬遜平臺，成功成為頭部賣家的Anker，市值突破750億，每推出一款商品，即便一個用戶評論都沒有也能有不錯的銷量，成為極具代表性的跨境電商企業(yè)。

FBA的全稱是Fulfillment By Amazon，是由亞馬遜提供的代發(fā)貨業(yè)務，具體包括倉儲、揀貨、包裝、配送、收款、客服及退貨處理等一條龍物流服務。企業(yè)先要提前備貨到亞馬遜倉庫，等待顧客下單之后，由亞馬遜完成一系列的配送服務。

亞馬遜曾經(jīng)在物流上下了大功夫，打造了一系列非常完整順暢的物流體系。企業(yè)借助亞馬遜物流也可以實現(xiàn)配送及時、退換貨便捷等要求，方便在物流體系上沒有太多資源的企業(yè)。

但，亞馬遜FBA也有它的缺陷之處。

首先，亞馬遜FBA模式是需要企業(yè)進行大規(guī)模的囤貨，為了能夠更快將貨品寄到顧客手中，企業(yè)需要在亞馬遜各地不同的倉庫存儲貨品。由于商品生產(chǎn)受諸多因素影響，在什么地方什么倉庫、哪一種產(chǎn)品最好賣，這需要企業(yè)進行長時間的統(tǒng)計與測試，一旦布局計劃錯誤，很容易導致貨物堆積，導致賣不出去的情況。企業(yè)是否有相對應的人才儲備，這同樣是企業(yè)的一大考驗。

另外，亞馬遜FBA倉儲成本也是相當高的。

倉庫并不會為企業(yè)免費存儲商品，存儲時間越長費用越高，貨品占地面積越大，倉儲費用也越高。假如因為疫情波動，導致貨品積壓賣不出去，倉儲費這一筆開支也是相當大的。

如果不選擇亞馬遜的FBA物流，那么就需要由企業(yè)自己尋找各種物流方式。根據(jù)《2021年跨境電商發(fā)展報告》顯示，有37%的企業(yè)選擇國際快遞，諸如DHL、FEDEX都是較為常見的國際快遞，32%的企業(yè)選擇專線物流。這兩種方式相對于產(chǎn)品數(shù)量較多、銷往的國家地區(qū)較多或者是要求物流時效性較強的企業(yè)比較有優(yōu)勢。

但要注意的是，雖然國際快遞的時效性強，對貨物的保障也相對較高，但價格就不那么美麗了，相對其它物流方式更昂貴，這對于個人或者小型企業(yè)是一筆相當大的支出。

專線物流則是指到特定國家的線路渠道，比如英美專線，運輸方式也比較多樣，有空運、海運等。專線物流可以方便企業(yè)集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應降低成本。比如一些義烏的制造型跨境電商企業(yè)大多選用的就是這一種方式。

同樣的，專線物流也有它的缺陷所在。我們在前文提到的集裝箱的價格上漲、港口的運輸能力不足等問題都是影響專線物流的一大難題。

除了以上兩種最為常見的物流，還有一種物流方式，即海外倉模式。顧名思義，海外倉就是在海外建立企業(yè)的倉庫，由國內(nèi)國外形成良好循環(huán)互動，使得商品得以在世界范圍內(nèi)流暢運轉(zhuǎn)。但是海外倉前幾年并沒有受到跨境電商企業(yè)們的重視。最為重要的因素是海外倉的成本并不低。租金、自動化成本、人力成本，都遠遠高于國內(nèi)倉庫。因此，在前幾年沒有新冠疫情之時，不少企業(yè)寧愿選擇在國內(nèi)建立倉庫。

但隨著海外疫情的波動以及物流價格越漲越高，不少企業(yè)開始思考建設(shè)海外倉的必要性。尤其對不少想要擺脫大平臺約束，建立獨立站的企業(yè)來說，海外倉物流成為了企業(yè)非常重要的一環(huán)。

跨境電商賣家借助海外倉，能從買家所在國本土發(fā)貨，極大地縮短訂單交付時間，提升用戶體驗，增加銷售額。但各種業(yè)務模式的海外倉經(jīng)營者想要實現(xiàn)高效而精細化的物流運營管理，需要專業(yè)的海外倉管理系統(tǒng)的支持，比如四方網(wǎng)絡海外倉倉配物流管理系統(tǒng)就可以實現(xiàn)與電子商務平臺與海外本地物流服務渠道之間信息的互聯(lián)互通。

我們曾提到過的獨角獸企業(yè)SHEIN就是透過建造自己的多個海外倉，形成了國內(nèi)國外聯(lián)動緊密的物流網(wǎng)絡，將自己的產(chǎn)品銷售到世界各地，還成功打造了自己的品牌。目前在亞馬遜等大平臺擠壓眾多跨境企業(yè)的生存空間之時，打造獨立站以及獨立的物流體系，也成為了不少企業(yè)未來發(fā)展的方向。

在這些老新賽道上，人才始終是決定成敗與否最為重要的因素。沒有專業(yè)的人才，即便擁有大量資金，也容易導致無法掌控。尤其是物流這一類相當專業(yè)的領(lǐng)域，更需要專業(yè)的人才來運營。擁有自身的人才儲備，打造物流人才體系，是每一個跨境電商企業(yè)必須考慮的問題，亦是需要一個專業(yè)靠譜的團隊協(xié)助的工程。