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菜鳥升級國際物流，打造全鏈路物流

“記得沽酒那人家，菜鳥驛站至天涯�！比缃�，菜鳥物流已經(jīng)不是當(dāng)年的“菜鳥”，真正一展翅膀飛往更遠(yuǎn)的地方，成了一只出海的鴻鵠。

近日，在菜鳥開放周上，菜鳥式推出了國際快遞快線產(chǎn)品，并將持續(xù)進(jìn)行全球物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，升級“端到端”履約服務(wù)。

菜鳥的國際快遞快線，將重點覆蓋歐美六國（英國、西班牙、法國、德國及美國等），預(yù)計最快5個工作日可以將包裹送達(dá)海外消費者。并且，菜鳥將連通阿里旗下的速賣通，持續(xù)優(yōu)化“10美元5日達(dá)、5美元10日達(dá)”等產(chǎn)品、提供“晚比賠”保障，全面提升海外用戶的跨境體驗。

其實，早在菜鳥之前，就已經(jīng)有跨境物流系統(tǒng)。大多數(shù)時候，是以海運(yùn)、航空包艙等方式運(yùn)輸?shù)侥康牡�，再交由�?dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)完成城市配送。其優(yōu)勢在于時間和價格上的性價比較高、服務(wù)針對性強(qiáng)、運(yùn)輸貨品種類豐富，并且對跨境貿(mào)易的商家來說，能享受到同等成本下更具性價比的服務(wù)。

但同時，缺點也很明顯，因為賠付標(biāo)準(zhǔn)不完善、貨量與倉位難匹配、網(wǎng)點分布較少等影響，貨物在國際運(yùn)輸過程中安全保障性不高。特別是當(dāng)跨境貿(mào)易迎來爆發(fā)式增長，運(yùn)輸需求激增時，專線運(yùn)輸效率問題就會凸顯，難以滿足所有商家的需求。這就需要快遞物流企業(yè)建成覆蓋全球的快遞物流網(wǎng)絡(luò)，幫助國內(nèi)商家的貨品更高效地抵達(dá)目的地，解決跨境貿(mào)易中的物流難題。

在此背景下，九歲的菜鳥已經(jīng)羽翼漸豐，正在努力填補(bǔ)傳統(tǒng)跨境物流所暴露出來的需求，不僅在國內(nèi)編制出了“B2C倉配網(wǎng)絡(luò)”和“B2B城配網(wǎng)絡(luò)”，還在全球建起了一張智慧倉儲物流網(wǎng)絡(luò)。

在菜鳥國際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍看來，“過去不少快遞物流企業(yè)做的跨境物流更像是一個空軍的打法，就是在中國做運(yùn)營把包裹發(fā)出去，國際物流更多是把快遞物流企業(yè)的服務(wù)能力拓展到海外去，而不只是在中國做運(yùn)營�！爆F(xiàn)在的菜鳥，正在尋求國際化“落地筑巢”，建成物流快遞倉、運(yùn)輸報關(guān)服務(wù)、干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這些基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的同時，深入海外市場實現(xiàn)“本地化”。

近兩年，菜鳥已經(jīng)在法國、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提點取貨等服務(wù)，持續(xù)推進(jìn)本地化業(yè)務(wù)。截至2021年9月，菜鳥的自提網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋巴黎95%以上的消費者。

流量困境下，阿里重押出海物流

現(xiàn)在，國內(nèi)快遞行業(yè)的競爭愈演愈烈，增長速度放緩，國內(nèi)的增長空間正在逐步縮小，出海已經(jīng)成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司共同選擇的靈丹妙藥。

僅電商一個領(lǐng)域，就有阿里旗下的阿里國際站、速賣通、Lazada、天貓國際，騰訊投資的Shopee，字節(jié)跳動旗下的TikTok Shop等多家競爭者。

而作為電商行業(yè)的核心基建，物流向來都是兵家必爭之地。

從阿里的邏輯來看，中國電商平臺的出海場景大致可以分為兩類：一類是把中國的貨品賣到海外，即跨境業(yè)務(wù)；另一類是將中國商家的貨品放在海外或者在海外扶持當(dāng)?shù)氐馁u家，來做本地化市場。

對此，阿里也做出相應(yīng)的業(yè)務(wù)調(diào)整，由國際站負(fù)責(zé)跨境服務(wù)，挖掘跨境市場的長期價值；速賣通和Lazada則承擔(dān)開拓本地市場的重任。

據(jù)內(nèi)部人士透露，“未來這兩個賽道都會大熱，我們兩個賽道都押重寶。天貓孵化的國貨品牌都要走跨境電商這條賽道”。

作為阿里重金投入的物流產(chǎn)業(yè)，菜鳥物流是國內(nèi)第二大物流網(wǎng)絡(luò)體系，僅次于中國郵政。在阿里布局跨境電商時，菜鳥自然會是物流承擔(dān)者的首選。

做實、做深海外物流網(wǎng)絡(luò)，健全本地化服務(wù)，是菜鳥出海的使命。

目前，菜鳥在倉儲、干線航運(yùn)方面都有所建樹。

倉儲能力上，菜鳥的跨境倉庫已經(jīng)突破100個，面積超300萬㎡，包括保稅倉、海外倉、GFC倉等，并已經(jīng)覆蓋亞、歐、美洲的30多個國家和地區(qū)。

干線航運(yùn)方面，菜鳥瞄準(zhǔn)歐美、東南亞、拉美等核心市場，開通空運(yùn)快線，實現(xiàn)了24h超快速提貨。

但相比國內(nèi)市場，要想在海外進(jìn)行本地化模式更加艱難，為何菜鳥仍要堅持走這條路？

快遞出海迎來窗口期，巨頭爭先布局

對企業(yè)而言，最要緊的是時機(jī)。

從外部環(huán)境和各家快遞公司的動作來看，快遞企業(yè)出海已經(jīng)迎來重要窗口期。

受新冠疫情的影響，近兩年來，各國都在經(jīng)歷不同長度的管控期，線下零售交易受到一定程度的限制，消費需求逐步轉(zhuǎn)移到線上。

據(jù)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)Statista的數(shù)據(jù)，2020 年全球電商銷售額高達(dá)4.3 萬億美元，比前一年同比增長27.6%。

其中，美國2021年電子商務(wù)的銷售額為9750億美元，電商市場在三年間以近乎翻倍的速度增長；2021年底，歐洲電商總收入為4659億元，與2019年的3541億元相比，兩年間的漲幅超過30%。

而去年我國的跨境電商進(jìn)出口1.98萬億元，同比增長15%，預(yù)計到2025年，僅中國跨境電商B2B市場規(guī)模就將達(dá)到13.9萬億元。

龐大的海外市場需求以及萬億級的市場規(guī)模，沒有哪一個快遞巨頭會不為此心動。

在菜鳥積極布局國際網(wǎng)絡(luò)的同時，京東、順豐也在加快全球化步伐。

今年1月，京東已經(jīng)與加拿大跨境電商Shopify達(dá)成戰(zhàn)略合作，來保障物流需求的穩(wěn)定性、擴(kuò)大商流體量。

不僅如此，京東還在英國、德國、荷蘭、中東等地開設(shè)了海外倉，截至今年3月，總共在全球運(yùn)營了80個海外倉和保稅倉。

盡管相較于菜鳥和京東，順豐缺少商流供給，但也積極投入貨運(yùn)機(jī)場、海外倉等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2021年末，順豐已能通達(dá)35個國際及地區(qū)站點，全球累計運(yùn)營111條航線，5.78萬次航班。

作為國內(nèi)物流的后起者，極兔卻是快遞主流玩家中國際化程度最高的一家。起家于東南亞，趕上印尼電商爆發(fā)，極兔在東南亞占據(jù)領(lǐng)先地位，是絕對的龍頭老大。

今年，極兔又將重點放在中東、南美，主要開拓埃及、沙特、巴西、墨西哥等國家，目前已經(jīng)覆蓋全球13個國家。

但有一點需要看清的是，盡管國內(nèi)物流的龍頭企業(yè)積極出海，但新一輪全球化競爭下，中國快遞物流企業(yè)的對手不只來自國內(nèi)。

放眼全球快遞物流市場，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、DHL才是需要抗衡的“三巨頭”。目前，這三大跨國快遞物流企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%的市場份額，競爭更為激烈。

中國快遞企業(yè)出海后所面臨的形勢是全新且未知的，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。