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海運價格跳水，降至16.5元/KG，賣家的春天？

2021年世界上最大的20個港口的滯期費增長了104%，相當于翻了一番，平均每個集裝箱666美元。 在這些港口其中，中國的滯期費遠低于其他許多主要港口，十大最便宜港口中有七個在中國。相比之下，今年3月在長灘港卸貨兩周后的平均滯期費為2638美元，是世界上最貴的。第二名是鄰近的洛杉磯，售價2593美元。

9月9日，達飛率先宣布在全球范圍內暫停即期運費上漲，該規(guī)定自當日生效，至明年2月1日止。其后，包括赫伯羅特、馬士基、ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務也紛紛發(fā)表聲明，在未來幾個月內不會上調即期運費的價格。目前全球10大航運公司中，有5家公司跟進了即期運費不漲價的政策。更讓賣家們興奮的是，隨著近期諸多省份開始限電，部分港口海運價格已經(jīng)傳來了重回一萬的消息。未來，全球海運價格是保持穩(wěn)定，還是繼續(xù)飆升，或者提前結束此輪擴張期，進入下降通道？

9月13-19日，從中國到美國東西海岸的即期運價開始小幅回調，同比上周下降-2%。截至9月24日，F(xiàn)BX下跌7點，至4644點。其中，本周海岬型船運價指數(shù)下跌45點，報7393點，日均獲利減少374美元至61309美元。

一路飆升的海運價格出現(xiàn)降價跡象，對于正值傳統(tǒng)旺季的海運市場而言，似乎有些與現(xiàn)實相悖。不少從業(yè)者表示，受限電政策的影響，很多工廠近期無法及時出貨，貨代為了避免空柜，紛紛降價大量收貨。有賣家爆出, 有貨代開出美森華東地區(qū)16.5元/KG的價格收尾貨，價格普遍降到17-18KG，華南地區(qū)在觀望中。應國家發(fā)改委要求，為確保完成能耗強度降低目標，各地紛紛出臺政策應對。限產、限電則是最主要的管控手段之一。江蘇、青海、廣西等多地紛紛出臺最嚴格的限電令，部分企業(yè)產能受到?jīng)_擊。在東莞，工廠普遍接到開二停五的通知，而部分小微企業(yè)則是開一停六。據(jù)悉，有些企業(yè)因為每日減用30%電量，甚至嚴格的被減少50%，產能驟降接近一半，原本十天能交的訂單，現(xiàn)在出貨期拉長到了二十幾天，甚至訂單也只能砍掉一半。

一位資深貨代表示，正值傳統(tǒng)旺季，市場放量已經(jīng)基本固定，限電令若是長期實行，貨物產能供給不足，海運費上漲幅度不會太高，就看貨代怎么報價。目前所謂的大降價其實也就是回歸到最開始的正常水平。

不過，也有的貨代認為，港口擁堵狀況不解決，海運價格仍舊會漲回去的，且限電令可能不會持續(xù)很久，因此，海運價格降低時間并不會很長。