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中國跨境電商已經(jīng)在一定程度上影響到國際外貿(mào)格局，如果作為一家傳統(tǒng)物流公司，從傳統(tǒng)貨代到跨境綜合物流的轉(zhuǎn)型升級之路會遇到哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

物流公司的發(fā)展趨勢是科技物流公司，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、AI、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，為工業(yè)4.0率先鋪好供應(yīng)鏈服務(wù)基石。國際物流實(shí)際上是服務(wù)于國際貿(mào)易的，所以它必須要跟國際貿(mào)易發(fā)展形態(tài)捆綁在一起。跨境電商帶動貿(mào)易升級之后，跨境物流也必須隨之升級，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

貿(mào)易升級最明顯的特點(diǎn)就是“去中間化”。第一個(gè)“去中間化”路徑為：國內(nèi)工廠→國內(nèi)貿(mào)易商→迪拜批發(fā)商→終端國批發(fā)商→再到零售商，現(xiàn)在趨勢演變?yōu)?/span>：直接從國內(nèi)工廠→終端國批發(fā)商→零售商，或者國內(nèi)工廠直接到零售連鎖店，中間的環(huán)節(jié)全部砍掉了；第二個(gè)“去中間化”，指的是通過線上，通過IT技術(shù)直接從國內(nèi)賣家對接C端的消費(fèi)者，這就是跨境電商。

電商物流的玩法跟傳統(tǒng)物流完全不同。在傳統(tǒng)貿(mào)易場景下，物流相對比較簡單。比如亦邦物流早期是做海運(yùn)的，一個(gè)月可能有兩千多條柜，其實(shí)就可以被比作是兩千多單，操作起來比較簡單，只要把清關(guān)做好，把貨送到客戶的倉庫里，然后做好國內(nèi)外兩端的服務(wù)與時(shí)效，整個(gè)流程就完成了。

可是跨境電商就不一樣了，一個(gè)客戶可能每天都要發(fā)幾千個(gè)小包，也就是每天都有幾千單。這對于傳統(tǒng)物流的最大挑戰(zhàn)，就是數(shù)據(jù)和信息化處理。終端消費(fèi)者要求貨物從起運(yùn)的那一刻起，就要跟蹤貨物到哪里了，什么時(shí)候可以收到貨；并且上游賣家也需要知道這個(gè)貨具體在什么時(shí)間做了什么操作，到了目的國之后，產(chǎn)生了多少次派送等；假如派送不成功，是什么原因產(chǎn)生的？物流公司又做了哪些處理？這些信息都是需要明確的。

這時(shí)，物流公司不僅需要時(shí)時(shí)掌握這些數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，向客戶反饋，做到可視化。比如可以使用四方網(wǎng)絡(luò)國際快遞管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效、精細(xì)化的物流運(yùn)營管理，提高作業(yè)效率，減少出錯(cuò)率，并實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)平臺與國際商業(yè)快遞、郵政渠道之間信息的互聯(lián)互通。

當(dāng)然，物流公司還需要對電商貨物的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)有深刻理解與經(jīng)驗(yàn)，才能做好定制化的跨境電商物流解決方案。除了做好物流還要提供增值服務(wù)，譬如很多平臺賣家在目的國沒有運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，跨境物流是否有能力協(xié)助平臺賣家處理退貨、呆滯產(chǎn)品的動銷等。

據(jù)了解，現(xiàn)在中東的跨境電商形態(tài)，可能就是中國十年前的樣子，中國走過的路，新興市場都要走一遍，中東跨境電商的發(fā)展目前處于早期，除了物流，其它的比如支付、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品等都不是很成熟。

令人欣慰的是，行業(yè)往前發(fā)展，大家開始精細(xì)競爭了。平臺從產(chǎn)品品質(zhì)、退貨售后、客服咨詢甚至是包裝都在優(yōu)化，物流時(shí)效也大幅提高了，用戶體驗(yàn)也在向好的趨勢發(fā)展。隨著時(shí)間的推移，這個(gè)市場也將會越來越成熟。如何把握這些內(nèi)外部機(jī)遇加速發(fā)展，還需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條不斷迭代自身能力。