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2021年，中國(guó)跨境電商發(fā)展進(jìn)入歷史性拐點(diǎn)，從以往的產(chǎn)品出海時(shí)代跨向品牌出海時(shí)代。疫情波動(dòng)下，中國(guó)品牌也開始了艱難的“走出”之路，“出�！币琅f暗潮洶涌。

據(jù)億邦智庫(kù)《2021年跨境電商報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)零售額增速普遍高于15%，而中國(guó)已經(jīng)成為海外消費(fèi)者跨境購(gòu)物的主要目的國(guó)。但在突破萬(wàn)億之后，跨境電商的粗放式發(fā)展遭遇重重挑戰(zhàn)，不少企業(yè)開始重新思考自身發(fā)展模式。

物流、品牌、營(yíng)銷，成為擺在企業(yè)面前一道重大的課題。尤其物流顯得尤為重要，那么如今跨境電商物流究竟形勢(shì)如何？又有何種明顯改變呢？

1．物流是根，品牌是葉

目前，跨境電商的企業(yè)所采用的主要運(yùn)營(yíng)模式有兩種，一是平臺(tái)模式，依靠亞馬遜、阿里等大型網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)售賣產(chǎn)品；二是獨(dú)立站模式，依靠企業(yè)自身的網(wǎng)站進(jìn)行獨(dú)立的發(fā)展。但無(wú)論采取何種模式，物流始終占據(jù)著非常重要的地位，物流是根，品牌是葉。有了根的深植才有葉的茁壯發(fā)展。

在跨境電商的鏈條上，物流是最后一環(huán)，同樣也是直接面對(duì)消費(fèi)者的一環(huán)。物流水平的高低也影響跨境電商企業(yè)產(chǎn)品的好壞。換個(gè)角度思考，當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者面對(duì)著同等質(zhì)量的產(chǎn)品時(shí)，一個(gè)快速而又方便安全的快遞，比一個(gè)緩慢又麻煩危險(xiǎn)的快遞，明顯前者更有吸引力。尤其對(duì)于想要經(jīng)營(yíng)獨(dú)立站的跨境電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成為了供應(yīng)鏈上的黏著劑。

強(qiáng)大而穩(wěn)定的物流系統(tǒng)，能夠給企業(yè)帶來(lái)降低成本、提高消費(fèi)者需求等實(shí)際效應(yīng)，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展更為重要。曾經(jīng)一度成為出海獨(dú)角獸企業(yè)代表的SHEIN在飛速發(fā)展中，也不忘物流體系的建設(shè)。它本身?yè)碛型陚涞?/span>倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，在全球擁有多個(gè)海外中轉(zhuǎn)倉(cāng)，分布在沙特、迪拜、意大利等地，此外在比利時(shí)、香港、美國(guó)東北部還擁有運(yùn)營(yíng)倉(cāng)，專門負(fù)責(zé)輻射區(qū)域內(nèi)的配送。

得益于SHEIN物流的強(qiáng)大，每日SHEIN可以設(shè)計(jì)出品超過(guò)200件新款服裝，從國(guó)內(nèi)的中心倉(cāng)向各個(gè)海外中轉(zhuǎn)倉(cāng)發(fā)出商品，再由各地的運(yùn)營(yíng)倉(cāng)負(fù)責(zé)配送，主要市場(chǎng)的物流到達(dá)速度在一周以內(nèi)，這對(duì)于服裝這樣的快速消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)非常重要。這給打造SHEIN的品牌注入了一劑強(qiáng)心針，消費(fèi)者可以放心消費(fèi)，對(duì)于品牌的認(rèn)可度自然也就更高了。

2．物流是源，效益是果

2021年世界的疫情狀況依舊波動(dòng)，高漲的物流成本也使得不少企業(yè)陷入了困境之中。在跨境電商企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)困難中，有40%的企業(yè)面臨物流成本上漲，物流通路不暢的問(wèn)題。甚至可以說(shuō)，物流能夠影響到一家跨境電商企業(yè)的生死存亡。而如今物流已經(jīng)成為了擺在跨境電商企業(yè)面前的一大難題。

作為將物流玩到了極致的代表，亞馬遜正是以強(qiáng)大的物流力量推動(dòng)企業(yè)獲得極高的效益。在業(yè)內(nèi)，它率先使用大數(shù)據(jù)、人工智能甚至是云技術(shù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理，創(chuàng)新地推出預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送、跨國(guó)境配送等服務(wù)。亞馬遜將物流鏈條細(xì)致到每一個(gè)環(huán)節(jié)，從用戶瀏覽再到下單、再到訂單處理、配送物品、客服服務(wù)，全程都與物流、與用戶緊密相連。在最大程度上發(fā)揮了物流的作用，達(dá)到了維系用戶的目的。

比如亞馬遜有自己的一套基于大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)記錄用戶的瀏覽歷史，將顧客感興趣的商品優(yōu)先放置在距離客戶最近的運(yùn)營(yíng)中心，用戶一看到產(chǎn)品有貨，自然快速下單不在話下。當(dāng)訂單抵達(dá)運(yùn)營(yíng)中心后，30分鐘內(nèi)可以將訂單處理完出庫(kù)，實(shí)現(xiàn)用戶定義時(shí)間范圍內(nèi)的精準(zhǔn)送達(dá)。甚至在運(yùn)營(yíng)中心，亞馬遜也用智能算法驅(qū)動(dòng)物流作業(yè)最優(yōu)化。

在亞馬遜后臺(tái)有一套數(shù)據(jù)算法，他會(huì)給每個(gè)運(yùn)營(yíng)人員隨機(jī)地優(yōu)化其揀貨路徑，實(shí)現(xiàn)效率的最大化，能把傳統(tǒng)作業(yè)下的“揀貨行動(dòng)模式”效率提升最少60%。通過(guò)壓縮物流成本，達(dá)到實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值最大化，亞馬遜的發(fā)展也一路順?biāo)欤��?jīng)過(guò)多年的耕耘，成為了全球最大的跨境電商平臺(tái)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜從1999年至2003年重新整合物流體系，使得外部運(yùn)輸成本占銷售收入的比重，從13.8%下降到9.7%，運(yùn)輸成本的下降推動(dòng)毛利潤(rùn)率上升了7個(gè)百分點(diǎn)，使得亞馬遜的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從-30%上升到0%，也就是終于不再賠錢了。

3．轉(zhuǎn)變自身角色，物流是關(guān)鍵

伴隨著過(guò)去兩年SaaS類建站服務(wù)以及配套營(yíng)銷推廣服務(wù)的成熟，獨(dú)立站已經(jīng)成為了不少跨境電商企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要模式之一。從以往的依賴大平臺(tái)轉(zhuǎn)型成為依靠企業(yè)自身流量，達(dá)到企業(yè)的良性發(fā)展。

在現(xiàn)如今的世界環(huán)境下，依托大平臺(tái)的跨境電商們?cè)庥隽朔N種事件與困難，諸如亞馬遜4月底開始的大規(guī)模封號(hào)事件，環(huán)球易購(gòu)破產(chǎn)導(dǎo)致大批賣家崩盤，不少商家在平臺(tái)上無(wú)法獲得更優(yōu)質(zhì)的流量，成本也日趨增高。選擇轉(zhuǎn)變自身角色成為了他們求變的重要道路之一。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)30%的企業(yè)已經(jīng)布局了獨(dú)立站，三成企業(yè)獨(dú)立站營(yíng)收占比超過(guò)30%。獨(dú)立站開始變得越來(lái)越重要，精細(xì)化的經(jīng)營(yíng)方式更加符合時(shí)代的發(fā)展潮流。但是依托諸如亞馬遜一類的大平臺(tái)的物流如今已經(jīng)變得不再實(shí)惠與現(xiàn)實(shí)。

因?yàn)橐咔樵�因，物流成本上漲，經(jīng)常性無(wú)法尋找到穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的物流線路，貨物退貨不及時(shí)，消費(fèi)者滿意度低等等狀況，也讓不少賣家開始思考經(jīng)營(yíng)品牌，建設(shè)物流是關(guān)鍵。(來(lái)源億邦動(dòng)力)