長江上傳統(tǒng)能源輸出港“三口一枝”
文章來源：四方網(wǎng)絡 作者：4PNT 發(fā)布時間：2021-10-14
枝城港，始建于1966年，曾是長江航運中一個熠熠生輝的名字。由于歷史原因，枝城港建設投入欠賬較多，在長江航運上傳統(tǒng)能源輸出港的重要地位面臨弱化。
2019年，宜昌港務集團回歸國有體制后，迅速實施了枝城港煤炭物流儲備基地升級改造工程等一批“短平快”技改項目，切實提升枝城港生產(chǎn)能力。
此外，一個宏大的提檔升級計劃也在落地之中，這將重塑枝城港享有的長江上傳統(tǒng)能源輸出港“三口一枝”（裕溪口、漢口、浦口、枝城）的歷史地位。
未來，這里將是西部陸海新通道的重要戰(zhàn)略節(jié)點。
多拉快跑保電煤供應
10月4日，從山西晉城來的煤炭專列一進港，螺旋卸車機立即啟動，通過車船直裝將車皮中煤炭輸送到貨輪中。之后，這批煤炭將逆流而上，直抵華電奉節(jié)電廠。
“國慶假期，我們一天都沒有休息，工人們都在搶運電煤�！敝Τ歉劢�(jīng)理劉踐明介紹，節(jié)前大量煤炭專列集中到港，1800節(jié)車皮煤炭壓港，工人們加班加點卸車。
今年，宏觀經(jīng)濟復蘇帶來電煤需求旺盛，1-9月，枝城港煤炭轉運已達到300萬噸，同比增加90萬噸。近段時間，電煤供應形勢緊張，枝城港電煤轉運更加繁忙。
華電奉節(jié)發(fā)電廠、宜昌東陽光電廠、重慶湘渝鹽化公司是枝城港煤炭轉運的3家大客戶。去年，僅這3家企業(yè)通過枝城港轉運的煤炭總噸位就接近200萬噸。
港口煤炭物流產(chǎn)業(yè)鏈的下游是用煤大戶，上游則對接著一個個煤炭礦山。
“我們利用中國（太原）煤炭交易中心枝城港交收倉庫的資源優(yōu)勢，吸引煤礦企業(yè)銷售平臺前移港口�！眲③`明介紹，港口與山西煤炭廠礦企業(yè)建立了穩(wěn)定的業(yè)務關系。
“現(xiàn)在每天約有400節(jié)車皮的煤炭進港，最重要的是把電煤快速、有序地轉運出去�！敝Τ歉鄹苯�(jīng)理楊江波說，盡量采取車船直取，港口卸煤、裝煤機械滿負荷運轉。
除煤炭外，磷礦也是枝城港主要轉運物資。今年前9個月，隨著宜都化工園區(qū)新洋豐肥業(yè)等企業(yè)陸續(xù)投產(chǎn)擴能，枝城港鐵路進港磷礦58萬噸，同比增加35萬噸；水路進港磷礦51萬噸，同比增加超過9萬噸。
“今年前9個月港口貨物吞吐量已達589萬噸�！睏罱ㄕf，較上年同期明顯增長，鐵路集裝箱發(fā)運量16600標箱，同比增長106%，鐵路拖帶量499萬噸，同比增長32%。
改造升級煤炭物流儲備基地
上世紀60年代末，為保證焦柳鐵路所需物資及時轉運和解決水陸聯(lián)運問題，交通部上馬建設了枝城港。
依托地處長江黃金水道與焦柳鐵路交會點的獨特區(qū)位優(yōu)勢，枝城港迅速成為長江上大宗散貨鐵水聯(lián)運中心，也是“北煤南運”“西磷東運”的樞紐。
國家的“六五”計劃（1981-1985年）中，枝城港被列為長江重點建設發(fā)展的煤炭轉運港之一，枝城港與長江上其他三個傳統(tǒng)能源輸出港（裕溪口、漢口、浦口、枝城）并稱為長江煤運“三口一枝”。
“這些年枝城港建設欠賬太多了，亟待提檔升級�！币瞬蹌占瘓F黨委委員、副總經(jīng)理龐小波說，枝城港大多數(shù)生產(chǎn)設施設備還是上世紀七八十年代建設的，已經(jīng)遠遠落后于現(xiàn)代化港口生產(chǎn)的要求。
“枝城港煤炭物流儲備基地升級改造工程是典型的‘短平快’項目，目的是解決迫在眉睫的能力不足問題�！饼嬓〔ń榻B，該項目將新增港口煤炭靜態(tài)堆存能力30萬噸，實現(xiàn)一次性煤炭靜態(tài)堆存能力達到80萬噸，煤炭物流配送年新增能力300萬噸。
據(jù)介紹，該項目總投資8781萬元，目前，已累計完成投資5500萬元，完成整體形象進度的63%。
“新列裝的東風12型機車就是這個技改工程的一個重要子項目�！饼嬓〔ń榻B，這是枝城港擁有的第4臺內(nèi)燃機車，將進一步充分釋放港口鐵路通過能力，有效壓縮車輛在港停時，提升煤炭、磷礦、化肥等大宗貨源疏港效率。
鞏固提升港口鐵路新能級
回顧歷史，枝城港長江煤運“三口一枝”的美譽無限輝煌；放眼未來，枝城港鐵水聯(lián)運樞紐地位亟待鞏固。
一方面是，自上世紀60年代末建成投產(chǎn)以來，枝城港沒有進行過系統(tǒng)性的改造升級，基礎設施老化陳舊、碼頭靠泊等級偏低等問題日益顯現(xiàn)。
“枝城港沒有集裝箱作業(yè)碼頭，無法滿足集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務拓展需要�！币瞬蹌占瘓F黨委書記、董事長王紅說，相反，近年來長江干流上已建成多個鐵水聯(lián)運碼頭，枝城港曾經(jīng)的鐵水聯(lián)運樞紐地位面臨重大挑戰(zhàn)。
另一方面，則是枝城港經(jīng)濟腹地磷化工、煤化工、鹽化工、建材等多產(chǎn)業(yè)集聚壯大，港口貨物吞吐量和鐵路運輸量持續(xù)保持增長，枝城港鐵路集疏運能力瓶頸問題制約了港口服務地方經(jīng)濟發(fā)展的能力。
“枝城港的核心優(yōu)勢是鐵路，鐵路線是枝城港的生命線。”王紅介紹，宜昌港務集團正在抓緊推進枝城港鐵水聯(lián)運碼頭一期工程，該項目是宜昌港務集團回歸國有體制之后、“十四五”開局之年的第一個大項目，是枝城港補短板、強弱項的“牛鼻子”工程。
枝城港鐵水聯(lián)運碼頭一期工程項目概算總投資3.5億元，建設2個5000噸級多用途泊位，碼頭設計年通過能力254萬噸。目前，項目水工建筑施工招投標已完成，待交通運輸部審批核準岸線利用后即可開工。
“為從根本上解決枝城港鐵路站場接卸車能力不足問題，枝城港專用鐵路擴能改造工程也在加快推進�！蓖跫t說，項目估算投資5.5億元，規(guī)劃新征土地441畝，對枝城港鐵水聯(lián)運港口站進行擴能改造，統(tǒng)籌銜接枝城港“前港后園”發(fā)展規(guī)劃，新建鐵路鋪軌長7.0km。
按照港口資源整合后的功能定位，枝城港將充分依托地處長江黃金水道與南北交通大動脈焦柳鐵路交會點的區(qū)位優(yōu)勢，打造大宗散貨鐵水聯(lián)運中心，重塑枝城港長江上傳統(tǒng)能源輸出港歷史地位。枝城港鳳凰涅槃、浴火重生，未來的追夢之路依然任重道遠。
本文采集于三峽日報
2025-10-11
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