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當前跨境電商物流費用約占跨境電商交易總額的20-30%，整體物流成本較高。事實上，相對于國內(nèi)快遞業(yè)的物流成本率(一般占客單價的5%以下)，跨境電商物流費用在整個跨境電商成本中的比例要大得多。

造成這種情況的原因主要有以下幾點原因：

1．環(huán)節(jié)多，流程復雜

直郵和海外倉兩種模式均涉及國內(nèi)首次，包括：商家或物流商取件；境內(nèi)倉庫的入庫、驗貨、分類、貼標、訂艙和打包；國內(nèi)報關(guān)；以及通過海運或空運將貨物運往目的國。

直郵模式下，直郵模式由當?shù)匚锪魃袒?a href='http://www.hlsdfw.com/saas/SaaSTMS/' target='_blank'>國際物流公司承接，以后端倉方式，在海外倉進行入庫、驗貨、上架、庫存，待客戶下單后，由倉庫進行尾程配送，然后再由當?shù)匚锪鞴�司承接。與此同時，海外倉還可以提供退換貨、客戶服務等增值服務。

2．直接受到海外關(guān)務、稅收政策的影響

無論是直郵方式還是海外倉方式，跨境商品均需通過國外海關(guān)的通關(guān)程序，并按規(guī)定繳納相關(guān)稅款才能合法在海外銷售。跨境電商物流系統(tǒng)直接面臨著來自國外的監(jiān)管和法律風險，同時也會受到國際政治經(jīng)濟形勢變化的影響。比如，英國退歐后實施的新稅法中的延遲增值稅制度，將直接影響到相關(guān)物流企業(yè)，如需要由貨代或清關(guān)行承擔的貨物流轉(zhuǎn)連帶責任。

3．運輸主體和形式多樣，缺乏貫穿整個鏈條的資源整合

運輸主體、直郵模式可能涉及郵政公司、國際快遞公司、貨代公司或國內(nèi)具有跨境物流業(yè)務的快遞公司、航空或船運公司、商業(yè)清關(guān)公司以及出口國當?shù)氐目爝f公司。境外倉模式比直郵模式更多的是第三方海外倉服務商或者自建倉。跨國界電商物流的主體和流程復雜多樣，造成資源整合難度大，缺乏有效貫穿上下游的資源整合者為客戶提供端到端的跨境電商物流服務。

值得一提的是，自建海外倉成本高、投資大、手續(xù)繁瑣，只有少部分大型企業(yè)會選擇自建海外倉。而大部分出口商都采用借力主流平臺的方式來達成海外倉的搭建。目前主流平臺提供的海外倉服務就是為賣家提供倉儲、分揀、包裝、派送等項目的一站式服務，結(jié)合國外倉庫當?shù)氐奈锪魈攸c，可以確保貨物安全、準確、及時、低成本地到達終端買家手中。在價格上也比較親民，把分散的小訂單匯聚成大訂單統(tǒng)一配運的方式，集中調(diào)配貨物，縮短物流距離，是比較具有性價比的解決方案。

但跨境電商賣家在選擇第三方海外倉的時候，要考慮第三方服務商的海外倉倉配物流管理系統(tǒng)提供的訂單管理功能，是否滿足企業(yè)的訂單整合管理需求；其次還要關(guān)注的第三方海外倉除了提供海外倉儲服務之外，有沒有其他的附加服務，比如整柜出口，清關(guān)，退稅，倉儲的法律支持等。

海外倉相對郵政小包時代，它更正規(guī)化，所需要的環(huán)節(jié)也更全面，對于一個出口企業(yè)來說，完成這個鏈條上的各個環(huán)節(jié)的東西需要耗費很大的精力和時間，即使做了也可能做得不是很正規(guī)高效，所以選擇穩(wěn)定靠譜的海外倉服務商很重要。