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作為跨境電商的重要基礎(chǔ)支撐，近年來跨境物流也呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢，據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，我國國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量增速近年來多在30%以上，國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入從2012年的205.6億元增加至了2019年的747.3億元，復(fù)合增速達(dá)到20.25%。

具體到跨境電商領(lǐng)域，跨境電商物流作為跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，占據(jù)跨境電商的交易成本高達(dá)15%~30%左右。比如，如澤寶技術(shù)2017年物流費用占線上B2C業(yè)務(wù)收入的比重為14.62%；傲基科技2018年銷售費用中運輸費占營業(yè)收入的比重為20.25%。因此，對于相關(guān)經(jīng)營企業(yè)而言，物流模式的選擇和經(jīng)營是影響盈利能力的重要因素，也是直接決定時效、退換貨等購物體驗的核心要素。

目前B2C出口跨境電商物流模式主要包括郵政小包、國際快遞、國內(nèi)快遞的跨國物流服務(wù)、專線物流和海外倉五種模式。其中郵政小包模式應(yīng)用最為廣泛，其價格較低，郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，但速度較慢且丟包率較高。海外倉模式指跨境電商企業(yè)在海外獨立建倉或者租賃倉庫，該海外倉具有境外貨物儲存、流通加工、本地配送，以及售后服務(wù)等一站式服務(wù)的模式，由頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個環(huán)節(jié)構(gòu)成。

海外倉模式因具備配送時效高、較低物流成本及消費體驗好的優(yōu)勢，正成為各大跨境電商平臺的重要發(fā)力方向。具體看海外倉模式，其整個流程包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三部分，其中頭程運輸指國內(nèi)賣家通過海運、陸運或空運等運輸途徑將商品運輸至海外倉庫。具體操作路徑上，海外倉有包括自建倉、亞馬遜FBA倉和租用第三方倉模式。

目前規(guī)模較大的出口跨境電商企業(yè)均有選擇海外倉模式，如澤寶為了縮短商品從工廠到達(dá)用戶的物流時間，提升整體配送效率，創(chuàng)造良好的購物體驗，采用“跨境頭程物流+亞馬遜FBA本地物流”相結(jié)合的模式；有棵樹采取自建海外倉+亞馬遜FBA倉的模式，提升物流倉儲響應(yīng)時間和物流配送時效等。其中對于入駐亞馬遜平臺的賣家而言，亞馬遜FBA倉模式因可獲得平臺一定的資源傾斜和更低的運費，受到賣家的普遍關(guān)注。

考慮到海外倉需提前備貨的特征，我們認(rèn)為海外倉物流模式并不適合產(chǎn)品非標(biāo)特征明顯，SKU數(shù)量眾多但不具備較強供應(yīng)鏈管理水平的企業(yè)，易帶來較高的產(chǎn)品滯銷風(fēng)險，顯著降低存貨周轉(zhuǎn)水平并增加倉儲費用開支。而對于實行精品路線，產(chǎn)品海外認(rèn)知度高的企業(yè)而言，采用海外倉模式則可以起到錦上添花的作用，但一定要選擇能提供成熟穩(wěn)定的海外倉倉配物流管理系統(tǒng)的第三方海外倉企業(yè)。