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據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計，2020年我國跨境電商進(jìn)出口1.69萬億元，增長了31.1%，其中出口1.12萬億元，增長40.1%；2020年通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺驗放進(jìn)出口清單24.5億票，同比增長63.3%。關(guān)于出口跨境電商物流模式主要有兩種，直郵和海外倉發(fā)貨模式。

直郵就是從國內(nèi)把物品直接寄到買家手里，跨境物流一般都是通過貨代進(jìn)行運(yùn)輸，物流方式有商業(yè)快遞，郵政包裹和貨代專線（空加派）三種，今天來詳細(xì)了解一下直郵物流三種方式的區(qū)別。

國際商業(yè)快遞主要有DHL、FEDEX、UPS和TNT（已被FEDEX收購）四個，商業(yè)快遞優(yōu)勢是時效快，缺點(diǎn)是價格貴，正常時期商業(yè)快遞從國內(nèi)發(fā)往歐美基本在3-7天，非高貨值產(chǎn)品跨境電商賣家一般不會選擇商業(yè)快遞，但也有很多傳統(tǒng)貿(mào)易的公司在使用商業(yè)快遞。

郵政包裹主要分為中郵和外郵。中郵里又分成中國郵政速遞和中國郵政小包兩大塊。中國郵政速遞包括EMS（快遞）、E郵寶和E特快三種。E郵寶一直是跨境電商直郵里占比較大的物流方式，現(xiàn)在已經(jīng)可以發(fā)往40多個主流國家，比如發(fā)往美國的包裹選擇最多的是郵政速遞的E郵寶；而中國郵政小包分為掛號和平郵（平郵不顯示妥投），可以理解成郵政小包主要是為E郵寶不到的地區(qū)和輕小件產(chǎn)品而服務(wù)的。

外郵指的是中國以外的其它郵政，因為中國是最大的跨境電商賣家市場，所以很多外國郵政也想來做中國的跨境訂單，行業(yè)里比較出名的外郵有荷蘭郵政和新加坡郵政等。

郵政的運(yùn)輸其實(shí)就是發(fā)出國和目的國郵政包裹的交接，比如，發(fā)中郵就是中國郵政接收到包裹后發(fā)往目的國，然后交給目的國郵政進(jìn)行派送。而外郵的郵局肯定不在國內(nèi)，如果要發(fā)外郵的賣家，一般都是從貨代發(fā)貨，然后貨代訂航班把貨物集中發(fā)到外郵所在國（貨代的盈利主要來自郵局的折扣），再從外郵所在國郵政轉(zhuǎn)飛到包裹目的國，比如荷蘭小包一般就是從香港發(fā)到荷蘭阿姆斯特丹，再由荷蘭郵政發(fā)送到世界各國，外郵對比中郵的主要優(yōu)勢就是可以發(fā)敏感貨（化妝品和帶電池的產(chǎn)品等）。

跨境電商的蓬勃發(fā)展讓中國平均每天至少有上百萬的郵政包裹從國內(nèi)發(fā)到世界各國。基本上全球所有國家都可以發(fā)郵政包裹，郵政包裹的時效有快也有慢，歐美國家平均在14-28天，另外郵政包裹主要是發(fā)兩公斤以下的包裹，兩公斤以上一般賣家會選擇商業(yè)快遞或者是貨代的專線了。

直郵的第三種物流方式就是貨代專線，這個主要是貨代公司的運(yùn)營渠道，專線模式是貨代公司國內(nèi)訂航班發(fā)到目的國，然后在目的國找當(dāng)?shù)氐奈锪鱽硗瓿膳渌�，每個貨代公司的專線都有所不同，專線一般都是以主流國家為主，不像商業(yè)快遞和郵政包裹基本全球覆蓋，專線的優(yōu)點(diǎn)是時效比較穩(wěn)定，某些國家甚至達(dá)到商業(yè)快遞的時效，專線價格相比商業(yè)快遞要便宜很多，重量限制也是幾公斤到幾十公斤不等，具體看貨代公司，每家貨代的專線都不一樣。

另外，出口跨境電商物流除了走直郵模式外，還有一種方式是海外倉發(fā)貨模式，該模式適用于貨量大，有規(guī)模的中、大賣家。

海外倉儲，是指跨境賣家國內(nèi)批量備貨（空運(yùn)、海運(yùn)或鐵路）到海外的倉庫（主要是美、英、德、澳四國），然后平臺產(chǎn)生訂單后再從海外倉出庫用當(dāng)?shù)匚锪?/span>（和直郵的專線有點(diǎn)類似）發(fā)給買家，海外倉庫一般分為平臺倉庫和第三方倉庫，平臺倉比如亞馬遜就有自己的倉庫（亞馬遜FBA），第三方倉庫一般也是國內(nèi)的貨代公司創(chuàng)建，服務(wù)于國內(nèi)的跨境賣家，當(dāng)然也有一些跨境大賣家在國外租了倉庫使用。

做海外倉一般是高貨值產(chǎn)品，并且需要有成交率，新手賣家不建議做海外倉，因為發(fā)到國外的貨物如果銷量不好的話，長期儲存在海外倉也是需要一筆高額的倉儲費(fèi)用，如果退回國內(nèi)的話又要收退回的運(yùn)費(fèi)和中國海關(guān)的進(jìn)口關(guān)稅，因此新手賣家一定要權(quán)衡利弊，如果要選也要選擇配套了海外倉倉配管理系統(tǒng)的海外倉公司會更為靠譜。

2020年疫情原因航空運(yùn)輸受到很大影響（運(yùn)力少，運(yùn)價高），直接導(dǎo)致了直郵物流的包裹延誤和運(yùn)費(fèi)暴漲，所以很多賣家選擇做海外倉儲（海運(yùn)發(fā)貨到國外），導(dǎo)致各海外倉公司都爆倉了，相比直郵，海外倉的資金風(fēng)險更大。