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從疫情爆發(fā)以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格在不停的上漲。8月10日的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過(guò)了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元。

有許多業(yè)內(nèi)人士都紛紛以為，今年6月份的海運(yùn)價(jià)格已達(dá)頂峰，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，那只是海運(yùn)價(jià)格上漲過(guò)程中的一個(gè)坡點(diǎn)。

8月的運(yùn)價(jià)再創(chuàng)新高，主要的原因來(lái)自于疫情。在疫情影響下全球港口擁堵，海上運(yùn)輸?shù)募�裝箱無(wú)法上岸，起運(yùn)地的集裝箱短缺，艙位供不應(yīng)求，運(yùn)費(fèi)自然而然的就上漲了。面對(duì)后期的全球貿(mào)易復(fù)蘇，出口需求將會(huì)變大，空箱不足的情況下，運(yùn)費(fèi)仍舊會(huì)持續(xù)上漲。對(duì)于跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，也是一種危機(jī)！運(yùn)費(fèi)漲了，產(chǎn)品價(jià)格不漲嗎？艙位供不應(yīng)求，商品還能按時(shí)收到嗎？店鋪該怎么運(yùn)營(yíng)？面對(duì)海運(yùn)價(jià)格的暴漲，相關(guān)行業(yè)該怎么應(yīng)對(duì)呢？

找靠譜的貨代

對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，海運(yùn)價(jià)格的高漲，簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)噩夢(mèng)。因此，找靠譜的合作者十分的重要，因?yàn)榭孔V的貨代能夠協(xié)助你定制出貨計(jì)劃，給出合理的運(yùn)價(jià)跟船期。

關(guān)注行業(yè)情況

多閱讀一些行業(yè)相關(guān)的新聞資訊，如這次的海運(yùn)價(jià)格上漲的原因在哪，有沒(méi)有回落的情況等問(wèn)題，我們都要時(shí)刻關(guān)注，隨時(shí)通過(guò)時(shí)事來(lái)做計(jì)劃，這樣能夠有效降低風(fēng)險(xiǎn)。

合理安排計(jì)劃

海運(yùn)價(jià)格上漲已成趨勢(shì)，面對(duì)艙位緊缺跟船期不能及時(shí)交付的問(wèn)題，相關(guān)的行業(yè)都要提前做好計(jì)劃才行。如供應(yīng)商要把控好生產(chǎn)量，且托運(yùn)的時(shí)候要做好時(shí)間預(yù)算，以防其他事情導(dǎo)致誤期。貨代則要隨時(shí)做好多方面的計(jì)劃，以防降低客戶體驗(yàn)，流失客戶。

其他運(yùn)輸方式

如果公關(guān)能力做的好，可以通過(guò)擁有的資源去找優(yōu)質(zhì)的物流供應(yīng)商（如擁有船司合約一代的物流供應(yīng)商），但如果沒(méi)有這種資源的情況下，不妨考慮一下別的運(yùn)輸方式，如空運(yùn)、陸運(yùn)�？梢愿鶕�(jù)自己的需求和出口地區(qū)，選擇適合的跨境運(yùn)輸方式。

以后的海運(yùn)費(fèi)會(huì)不會(huì)回落很難說(shuō)，就今年的海運(yùn)費(fèi)來(lái)講，回落的情況很渺茫。不過(guò)，目前集裝箱短缺的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠在全力制造中，相信不久，海運(yùn)費(fèi)將會(huì)迎來(lái)春天。

駝鈴國(guó)際貨代

國(guó)際貨代管理系統(tǒng)TMS，滿足專(zhuān)線物流、FBA和一般國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)開(kāi)展需求，打通上下游系統(tǒng)的壁壘，加快數(shù)據(jù)間的交互，大幅度提高了倉(cāng)庫(kù)管理效率。

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