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　　今年1月至7月，中歐班列已累計(jì)開(kāi)行11403列，同比增長(zhǎng)12%，發(fā)送貨物122.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11%。盡管運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)，且已連續(xù)3個(gè)月單月開(kāi)行超過(guò)1700列，但艙位難求的情況依然存在。

　　上海鐵路閔行站內(nèi)，一輛滿載貨物的中歐班列緩緩駛出，這是中歐班列運(yùn)力增長(zhǎng)的一個(gè)縮影。然而，在全國(guó)范圍內(nèi)，盡管中歐班列的開(kāi)行數(shù)量有所增加，但仍難以滿足客戶需求。業(yè)內(nèi)人士指出，海運(yùn)運(yùn)力不足是導(dǎo)致中歐班列艙位緊張的主要原因之一。由于紅海航運(yùn)持續(xù)受阻，許多航運(yùn)公司選擇繞道非洲南端的好望角，導(dǎo)致航行時(shí)間增加，部分貨物轉(zhuǎn)而選擇時(shí)效性更好的中歐班列進(jìn)行運(yùn)輸。

　　除了海運(yùn)運(yùn)力緊張外，跨境電商的出口旺盛也是導(dǎo)致中歐班列緊張的重要原因。國(guó)內(nèi)許多企業(yè)在歐洲獲得了新的客戶，從玩具到電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、新能源車(chē)等，許多產(chǎn)品都開(kāi)始使用中歐班列運(yùn)輸。這為中歐班列帶來(lái)了廣泛的新需求，進(jìn)一步加劇了艙位的緊張狀況。

　　由于運(yùn)力緊張，目前中歐班列的運(yùn)價(jià)一直維持在高位。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱從國(guó)內(nèi)至西歐運(yùn)價(jià)約為9000美元，相較年初漲幅超過(guò)了15%。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，由于中歐班列運(yùn)輸?shù)纳唐犯郊又递^高，因此運(yùn)費(fèi)的增加對(duì)商品價(jià)格影響較小。

　　展望未來(lái)，業(yè)內(nèi)人士表示，中歐班列的運(yùn)價(jià)可能隨著航運(yùn)業(yè)運(yùn)力恢復(fù)而逐步下降。然而，在短期內(nèi)，由于需求持續(xù)旺盛而運(yùn)力有限，運(yùn)價(jià)仍將保持高位。這對(duì)于依賴(lài)中歐班列進(jìn)行出口的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)需要密切關(guān)注的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

　　值得注意的是，四方網(wǎng)絡(luò)駝鈴國(guó)際物流SaaS平臺(tái)是為國(guó)際物流、貨代、賣(mài)家提供國(guó)際快遞、小包、FBA頭程、國(guó)際貨代、全球轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)租用服務(wù)，與國(guó)內(nèi)國(guó)際主流電商平臺(tái)和ERP系統(tǒng)對(duì)接，與國(guó)際主要物流渠道無(wú)縫集成，對(duì)接全球200多家第三方倉(cāng)庫(kù)，幫助拉通國(guó)際物流上下游整體鏈條，省錢(qián)、省心、安全、高效，能承載每日百萬(wàn)級(jí)以上訂單量，系統(tǒng)穩(wěn)定、操作便捷。